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共享汽车新模式:乘客开车,远程司机下车开走

发布时间:2021-07-09 18:21  来源: 网易科技报道    
7月9日,有消息称,总部位于美国拉斯维加斯的初创公司Halo正在尝试推出一项新的自动驾驶汽车共享服务:乘客在使用该服务时需要亲自开车前往目的地。 该公司的人类司机远程接管以提高汽车共享的效率。  
 
 乘客可以使用 Halo 应用呼叫起亚 Niro 电动车。 它将在远程司机的控制下到达一辆空车,乘客将其驾驶到目的地,远程司机将再次接管。  Halo 创始人兼 CEO 阿南德·南达库玛 (Anand Nandakumar) 说:“你只需要下车离开,车辆就会有人处理。”  
Halo 计划在今年晚些时候推出其中 5 辆首先在拉斯维加斯山谷市区运营的自动驾驶共享汽车。  Halo 选择使用 5G 技术帮助人类始终控制车辆,而不是试图让人工智能 (AI) 完全自主控制汽车,并希望公众可以信任这款仅运行 40 英里(64 公里)的软件 每小时。  
 
 在 Halo 开发的系统中,九个摄像头为远程驾驶员(Halo 称他们为飞行员)提供视频,并有雷达和超声波传感器作为备份。 这些汽车省略了大多数自动驾驶汽车中昂贵的激光雷达传感器。  Nanda Kumar 说:“作为一名远程飞行员,你拥有比实际坐在车里更好的视野,而且成本比任何其他自动驾驶汽车公司都要便宜得多。”  
 
Halo 去年加入 T-Mobile 帮助建立了 5G 开放创新实验室,以从这家无线运营商那里获得技术建议。 两家公司没有透露 T-Mobile 是否投资了 Halo。  
 T-Mobile 先进和新兴技术执行副总裁 John Saw 表示,该公司的 5G 技术在构成 T-Mobile 的中频频谱上具有更低的延迟和更快的速度。  5G 销售的核心并主导其拉斯维加斯市场。 但他补充说:“Halo 汽车实际上可以在 4G 上运行良好。 但每次模式切换时,数据帧都可能丢失。”  
 
T-Mobile 和 Halo 向 Moor Insight&Strategy 的分析师 Anshel Sager (AnshelSag) 表示,5G 上传速度也很重要。  Sager 说:“当远程飞行员在不同客户之间驾驶车辆时,他们需要可靠的上行链路,而不是下行链路,这样他们才能看到汽车看到的东西。”  
 
 拉斯维加斯对 Halo 也很有吸引力,因为当地政府对自动驾驶汽车试验持开放态度。  Halo 的新闻稿援引南内华达州区域交通委员会副主席贾斯汀·琼斯的话说,该公司的服务将“提供我们今天所处位置与我们未来几年想要实现的目标之间的情报。 过渡”。
至于Halo服务的传统驾驶部分,要求乘客年满25岁,并提交驾照正反面扫描件。系统也准备好了 处理当地乘客可能无法开车的情况。Nanda Kumar 说:“当我们真正接触乘客时,我们会确保他们没有喝醉。” 例如,不稳定的转向、刹车或加速会触发汽车的软件靠边停车。
 
 Nanda Kumar 没有回答关于成本的问题,只是说“非常非常便宜。”他补充说,起亚 Niro 的 260 英里(约 418 公里)的续航里程帮助实现了这一愿景,即使汽车长时间运行仍能确保其有足够的动力。Sager 认为乘客无需在登机前找车或事后找停车位,从而 比早期的汽车共享服务更方便。他说:“这是一个非常独特的解决方案,因为汽车会来找你。 这确实减轻了很多人对使用汽车共享服务的担忧。”
 
Halo 打算让其汽车更智能,但其目标仅限于汽车工程师协会定义的 L3 级别(共 5 个级别)  L5级别意味着汽车在所有条件下都可以实现完全无人驾驶,而L3级别只是“有条件自动驾驶”。Sager称赞Halo的创新具有实际意义。他说:“我认为这种做法不同于以往的做法。” 埃隆马斯克和其他人的愿景,但这是一个更务实的解决方案。”

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